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選電動車,究竟該看續(xù)航里程還是該看百公里電耗?
活動地點:
活動時間:2021-12-10 11:47 至 2021-12-10 11:48
活動價格:活動現(xiàn)場公布
活動倒計時: 該活動已結(jié)束
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  • 購車保障:免費參加 低價保證 新車保證 質(zhì)量保證 售后保證
活動詳情

為什么燃油車討論的是油耗,電動車討論的就是續(xù)航呢?

為什么燃油車不能討論續(xù)航,電動車不能討論電耗呢?

2012年的榮威e50,裝了18kW·h的電池,NEDC續(xù)航只有120km。如果按照真實續(xù)航只有70%NEDC續(xù)航,冬天如果開空調(diào)再打個7折的話,跑個五六十公里,就足以讓人焦慮到要找充電樁。這個時候,因為肉眼可見的續(xù)航里程減少,沒人會在乎電耗。

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而今天的電動車,500km續(xù)航已經(jīng)不是什么新鮮事,即便是700km、1000km的電動車預計也會在未來兩年加速普及。此時,電動車的實際續(xù)航,其實已經(jīng)與多數(shù)燃油車沒什么區(qū)別了。

而對于消費者而言,一旦真實續(xù)航超過500km,續(xù)航里程再增加的感知會變得越來越弱,畢竟即便是最省油的混動車也不過1000km左右的續(xù)航。而此時,消費者的焦慮點不在于續(xù)航多少,而是充電地點、充電時間、充電配套體驗等一系列與補能相關的事情。至于續(xù)航是500km還是1000km,只是決定了焦慮的頻率,是500km一次,還是1000km一次。

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但是,車企對電動車的宣傳,仍然延續(xù)了近十年來諸如“超大電池容量”、“超長續(xù)航”的慣性。甚至沒有哪家車企意識到,有任何一臺燃油車,會去宣傳油箱的容積嗎?

此時,電耗,應當取代續(xù)航里程,成為車企與消費者需要關注的重要參數(shù)。一如幾乎每個消費者都會談論的“你的車幾個油”。

為什么要開始重視電耗?

如果想增加續(xù)航,最直接的辦法就是堆電池。相近的電耗水平下,100度電就是比70度電跑得遠。

今天的電動汽車,尤其是原生平臺的電動車,堆電池并不算一件難事。但是,堆越多的電池,意味著車重就會增加,電耗也會上升。所以,隨著電池容量的增加,單位電池容量的續(xù)航也會相應降低,邊際效應會越發(fā)明顯。對于一個天生要同時完成氧化反應與化學反應的儲能-做功一體化產(chǎn)品,電動汽車的發(fā)展方向一定不是無腦堆電池。

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當電池容量和續(xù)航里程達到一個相對的平衡點后,下一步應當是通過各種手段對電耗進行精細化管理。比如三電系統(tǒng)的效率提升、整車滾阻與風阻的降低、動能回收調(diào)校、控制算法的精密度、熱管理水平等等。降低了電耗,想要獲得同樣的續(xù)航里程,電池容量就會縮減,車重、成本、整車布置都會得到優(yōu)化。

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所以,表面上看,做好這些事情能夠讓電耗水平降低。但從更深層次來看,以上的每一件事情都是“不容易”做的事情,而恰恰就是這些“不容易”的事情,才構(gòu)成了一家企業(yè)的核心競爭力。

而對于消費者而言,電耗水平的好處有兩個。

首先就是續(xù)航水平會變得更加“扎實”。電耗的精細化控制,帶來的是對剩余續(xù)航里程更加準確的估計,讓表顯續(xù)航與真實續(xù)航的一致性更高。

其次是用車成本會降低。在今天使用公共充電樁充電的成本,如果以電費+服務費+停車費來計算,電動車相比燃油車加油來說,在單位里程消費上已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢,甚至可能還會更貴。此時,更低的電耗就與更低的油耗一樣,可以對消費者后期用車成本降低起到重要作用。

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所以,重視電耗,是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,是增強企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié),也是提升消費者用車體驗的關鍵舉措。

車企該如何宣傳電耗?

早年間,當電動汽車的續(xù)航里程普遍還在400km以下時,很多車企會用“等速續(xù)航”這樣的擦邊球宣傳來粉飾。但從2019年開始,行業(yè)車企和媒體聯(lián)合發(fā)布倡議,取消等速續(xù)航的宣傳,而以國標工況下的續(xù)航作為統(tǒng)一的依據(jù)。

這事實上,就是電動汽車在面向消費者傳播上的一次進步,也讓不少消費者了解了不同工況下的續(xù)航是不一樣的,哪種工況更嚴格、哪種工況水分最大等等。車企、媒體、消費者,三者共同完成了一次市場教育。

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如今的電耗也是如此。即便消費者開始意識到了電耗的重要性,但是他對于什么級別的車型該有怎樣的電耗,完全沒有概念。比如,一臺Model 3百公里電耗12.6kW·h,這個數(shù)字到底算低還是算高呢?

我們依然可以類比燃油車。很多稍微懂點車的消費者,都能隨口說出:“我的朗逸百公里7個油,還可以”,“我的卡羅拉不到6個油,算挺省的了”。為什么,因為在長年累月、口口相傳的口碑之下,消費者對于油耗已經(jīng)有了清晰的認知。一臺緊湊型家轎,百公里油耗就該在6-7L的水平,一臺主流尺寸SUV,百公里10L油也是可以接受的水平。

所以,對于車企而言,在消費者對電動車電耗水平幾乎沒有任何認知的情況下,不僅要通過傳播主動引導消費者關注電耗,更要通過一些參數(shù)、直觀展示、對比與類比等做法,讓消費者意識到,不同類別的電動車,百公里應該是幾度電,什么樣電耗水平的電動車,才算是省電的車。

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進行這樣的傳播會帶來怎樣的好處?就如同燃油車時代,很多消費者一提到省油的車,就會慣性思維想到日系車,而不會想到美系車。這事實上就是一種以參數(shù)化思維切入,再占領消費心智的做法。

而到了電動車時代同樣如此。目前市場上,提到續(xù)航長的電動車,大家可以想到一堆。但是,提到電耗水平低的車型,這個標桿目前還是空缺的。如果哪家車企、哪款電動車率先占領了這個標桿地位,并且在消費者心目中根植下省電的印象,便有機會吃到屬于規(guī)則創(chuàng)造者應有的紅利。

寫在最后

今天的消費者,也許還習慣于去說電動車的里程焦慮。但隨著500km以上續(xù)航的電動車成為常態(tài),所謂的里程焦慮,更應當被歸為補能焦慮。想要解決補能焦慮,一方面要靠基礎設施的建設與體驗提升,另一方面也是對車企電耗水平控制能力的考驗。

正如同當年等速續(xù)航里程在電動車快速進步的歷史進程中被淘汰一般,今天靠堆電池的續(xù)航里程競賽,在不久的將來一定也會被拋棄。取而代之的,是整個行業(yè)、整個市場都會將注意力放在“能耗”這個最基本的事情上。

這是電動車進步的大趨勢,也是行業(yè)發(fā)展必然的結(jié)果。



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