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坦白來說在見到Levante之后我并不是很想駕駛它，
其一我本身就對SUV車型不是很感興趣，可以說到現(xiàn)在為止，
沒有一輛SUV讓我有很強烈想要駕駛它的欲望，當(dāng)然這只是我個人對SUV的偏見，
其次另外一個我不想駕駛Levante的原因是我擔(dān)心它毀掉我心中的瑪莎拉蒂。
骨子里的瑪莎拉蒂血統(tǒng)
作為瑪莎拉蒂的首款SUV， Levante更像是一個健身之后肌肉發(fā)達的總裁，
這樣來形容這個重達2噸多的大塊頭不是沒有原因的，
因為Levante其實是基于瑪莎拉蒂總裁的平臺研發(fā)出來的，
暫不說Levante的誕生對于瑪莎拉蒂品牌的市場戰(zhàn)略意義，
也不說采用總裁平臺的優(yōu)劣，至少瑪莎拉蒂沒有受菲亞特的影響而“混血”，
這點還是很欣慰的。
外表上的瑪莎拉蒂樣貌
可能是因為車身尺寸的原因，我總覺得瑪莎拉蒂前臉標(biāo)志性的“大嘴”
在Levante上顯得并不是那么大，至少相比總裁的那張“大嘴”收斂了少許，
但這也足以讓所有人一眼認出它是一臺瑪莎拉蒂。
除此之外，車身側(cè)面經(jīng)典的三個散熱孔，也在提醒著大家，這是一臺瑪莎拉蒂。
其實仔細觀察下來，不論從任何角度來看Levante，
都能很輕易的分辨出來這臺SUV是瑪莎拉蒂。
這臺SUV是瑪莎拉蒂≠瑪莎拉蒂的SUV
是的，Levante在外觀上真的很瑪莎拉蒂，但我需要先闡述一個觀點
“這臺SUV是瑪莎拉蒂≠瑪莎拉蒂的SUV”，這個觀點如果在你沒有將Levante
開起來的時候，可能比較難以理解，但是我還是要先盡力嘗試解釋清楚，
“這臺SUV是瑪莎拉蒂”更偏向于一輛SUV車型，它是瑪莎拉蒂，
而“瑪莎拉蒂的SUV”更多的意思是指瑪莎拉蒂造了一輛SUV，
這是一個“SUV”和“瑪莎拉蒂”這兩個名詞優(yōu)先性的問題。
如果你還是沒有聽明白，沒關(guān)系，啟動引擎的一瞬間你就明白了。
空間較大、坐姿較高的瑪莎拉蒂
得益于骨子里的瑪莎拉蒂血統(tǒng)，當(dāng)你坐進Levante之后除了較高的視野，
以及寬敞的頭部、腿部空間，那種SUV感幾乎已經(jīng)蕩然無存，而當(dāng)你發(fā)動引擎之后，
更會質(zhì)疑自己是否開的是一臺SUV，V6發(fā)動機發(fā)出的聲音順著車尾四個排氣管，
迸發(fā)出精心調(diào)教過的排氣聲，說自己開的是SUV，
倒不如說開的是一臺瑪莎拉蒂，更容易讓自己接受。
得心應(yīng)手的功能配置
除了位于左側(cè)的引擎啟動鍵以及同樣位于左側(cè)的雨刮器撥桿，
Levante的儀表盤以及整個中控設(shè)計沒有讓我有什么難以適應(yīng)的地方，
只是在儀表盤左側(cè)的時速表一直標(biāo)到310Km/h，
我還是第一次在SUV上見到，可能是因為我沒有開過卡宴。
“豪華感”的體現(xiàn)
為了符合“豪華SUV”這個稱謂，Levante在車內(nèi)幾乎你能觸碰到的地方
全都包上了皮革，同時還鑲嵌上了實木，至于是什么木質(zhì)，我沒有再去過多的研究，
相信選擇瑪莎拉蒂的人應(yīng)該也不太會關(guān)注這些東西。
“性能”的體現(xiàn)
3.0T的V6發(fā)動機搭載雙渦輪，分為高低兩個功率版本，
高功率版本可輸出430Hp的馬力，這僅僅是精確的數(shù)字，而當(dāng)實際駕駛，
踩下油門之后430Hp還是350Hp已經(jīng)不再重要，隨時隨地的推背感配合上腦后
不斷轟鳴的排氣聲，這是你可能就明白了什么是“瑪莎拉蒂的SUV”了。
比音響更動聽的排氣聲
如果你覺得這一切都還不過癮，那么按下?lián)醢雅赃叺摹皊port”按鍵，
你會感覺像是換了一輛車，排氣聲音變得更大更張揚，怠速時的共鳴聲讓你
情不自禁的調(diào)低音響音量，然后踩下油門，一直踩到轉(zhuǎn)速超過3000rpm，
這時排氣聲終于開始不再低沉，而是調(diào)高音調(diào)吶喊出來，
說是最好聽的排氣聲可能有些夸張，但在駕駛Levante時不想開音響是真的。
換擋撥片的完美存在
為了不讓你失望，隨時迎合被排氣聲陶醉的你，Levante還在方向盤兩側(cè)配備了
兩個碩大的金屬換擋撥片，只要你想，不用再從D擋切換到M擋，隨時撥動它，
就能立刻升擋降擋，當(dāng)然在你不想再玩耍時，它也會很識趣的再自己切換回D擋。
剛接觸它時，我還覺得這兩個換擋撥片大的有些礙事，但當(dāng)我在山路上
玩得不亦樂乎時，我不能想象如果失去這兩個換擋撥片我會失去多少噸的樂趣。
Levante的正確駕駛方式
對于Levante的操控感受我感覺我沒有資格談，因為我也不敢用“瑪莎拉蒂”
的駕駛方式駕駛它，首先在直線上沒有任何問題，變速箱很懂你的意圖，
升降擋都很迅速也很順暢，但當(dāng)我把它開上上路正常的進彎出彎時，
會出現(xiàn)一種力不從心的感覺，這種感覺主要來源于在出彎時，你踩下油門準(zhǔn)備加速，
它會對動力進行限制，在沒有完全完成轉(zhuǎn)向之前，就算是你把油門踏板踩到底，
發(fā)動機也不會有任何反應(yīng)，但當(dāng)我切換到“sport”再次轉(zhuǎn)彎時，
我就明白了它為什么要限制油門，在運動模式下，所謂的動力限制現(xiàn)象沒有了，
但又會出現(xiàn)一種新的現(xiàn)象-甩尾，是的，一輛SUV在轉(zhuǎn)彎時甩尾，
像其他瑪莎拉蒂車型一樣甩尾，在一輛SUV上對于這種“失控”的感覺，
顯然讓我感覺很不安，以至于我在轉(zhuǎn)彎時要么使用日常駕駛模式，
隨它限制動力，要么在運動模式下出彎之前就不踩油門，
這也是我為什么說對于Levante的操控感受，我沒有資格談的原因。
當(dāng)我看完瑪莎拉蒂Levante官方宣傳片，我確定我可能沒有用正確的方式駕駛
這輛瑪莎拉蒂，如果你只是日常駕駛，不去輕易切換“sport”模式的話，
它讓你挑不出任何問題，但如果你想按下“sport”鍵，進入它的另一面，
更加瑪莎拉蒂的話，可能你需要去瑪莎拉蒂的駕駛學(xué)校再去學(xué)幾個課時，
這應(yīng)該能讓你真正體會到所謂的駕駛樂趣，至于這輛Levante作為一輛SUV的越野
性能，我想真正買這輛車的人應(yīng)該也不會輕易去offroad吧，至少在國內(nèi)不會。
不論是從任何角度看Levante都是一輛稱職的瑪莎拉蒂，
瑪莎拉蒂的外觀、瑪莎拉蒂的內(nèi)飾、就駕駛起來都有很瑪莎拉蒂的一面，
慶幸在從Levante上下來之后，瑪莎拉蒂還是我心目中的瑪莎拉蒂。
