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- 全新一代CR-V e:HEV全新一代CR-V e:PHEV
新能源汽車?yán)顺毕拢M(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的需求正在發(fā)生改變。
一開始是對(duì)純電動(dòng)車的接受程度不斷增高，隨后在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，又開始衍生出對(duì)補(bǔ)能便捷、沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)產(chǎn)品的需求，而后隨著混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)純電駕駛的需求又日益高漲。
以電為核心的“電混”，相比以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的“油混”，就更符合電動(dòng)化趨勢(shì)。本田在這方面就做得不錯(cuò)，從第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)IMA就敏銳的嗅到了發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)工況關(guān)閉氣缸的供油與進(jìn)排氣，從而實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。
往后發(fā)展到i-MMD，本田更是大力拓展其電驅(qū)優(yōu)先的思路。歷經(jīng)四代沿革，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元、IPU智能動(dòng)力單元等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高度集成，擁有更多電驅(qū)場(chǎng)景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢(shì)，以更智能的電驅(qū)，帶來更暢快的駕趣。
9月12日，“E車匯”就來到了大理，試駕了東風(fēng)Honda旗下唯一同時(shí)搭載e:HEV和e:PHEV的代表車型——全新一代CR-V，近距離感受到了東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)的真實(shí)實(shí)力。
懂電驅(qū)更懂節(jié)能
全新一代CR-V車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4703mm/1866mm/1680mm，軸距達(dá)2701mm，相較老款車型長(zhǎng)度增加約82mm，軸距加長(zhǎng)了約40mm。內(nèi)飾采用全液晶儀表盤與10.1英寸上懸浮式中控屏，并搭載了Honda SENSING 360安全超感，Honda Connect 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)。
動(dòng)力方面，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV，均搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了全新開發(fā)的2.0L DI（缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了全新的E-CVT雙電機(jī)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)135 kW，最大扭矩 335 N·m。
值得一提的是，該混動(dòng)系統(tǒng)雖然擁有EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種智能模式，但日常行駛時(shí)，無論是車輛起步、市區(qū)行駛，還是強(qiáng)加速或減速，車輛都是以電驅(qū)為主，這種全場(chǎng)景的電驅(qū)，也讓搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的全新一代CR-V，擁有更接近純電的駕駛體驗(yàn)。
此次試駕就明顯的體會(huì)到了這一點(diǎn)。此次路線是從洱海海東駛向海西的半環(huán)海路線，路上有很多S型彎路，而且道路大多都是由水泥板拼接而成，好在全新一代CR-V e:PHEV行駛起來還是比較平順，在經(jīng)過道路的每個(gè)連接處時(shí)，還是比較順滑，沒有其他混動(dòng)車型所出現(xiàn)的頓挫感。
并且，全新一代CR-V e:HEV和 e:PHEV還新增發(fā)動(dòng)機(jī)低速檔直連，能實(shí)現(xiàn)市區(qū)緩加速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
就拿試駕的全新一代CR-V e:HEV的來說，官方公布的數(shù)據(jù)是，其最低荷電狀態(tài)油耗5.5L/百公里，最大續(xù)航超900km。而在此次半環(huán)海路線中，我們也不止一次進(jìn)行了相同路段與工況下的強(qiáng)電智混能耗實(shí)測(cè)，平均成績(jī)均低于官方公布的能耗數(shù)據(jù)。
其中，CR-V e:HEV百公里實(shí)測(cè)最低油耗為3.5L，低于官方的WLTC 5.5L數(shù)據(jù)。CR-V e:PHEV則是在純電模式下續(xù)航里程均成功超過130km，最長(zhǎng)達(dá)到138.6km，接近官方WLTC 73km續(xù)航數(shù)據(jù)的190%。
e:HEV和 e:PHEV各具優(yōu)勢(shì)
而此次能耗測(cè)試，也讓我們更好的感受到了全新一代CR-V e:HEV和 e:PHEV兩款車型，各自的優(yōu)勢(shì)。
全新一代CR-V e:HEV基于全場(chǎng)景電驅(qū)的混動(dòng)模式以及AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力響應(yīng)更快、切換更平順、后驅(qū)性能提升，擁有全場(chǎng)景高品質(zhì)駕控性能，是動(dòng)力更強(qiáng)、節(jié)能更優(yōu)、駕駛更穩(wěn)的城市SUV。
全新一代CR-V e:PHEV相較于e:HEV，則有著更大的電池組，能量密度高達(dá)132 Wh/kg，純電續(xù)航里程相比上一代提升12%，純電行駛模式覆蓋的范圍更廣，日常通勤接近0油耗，出行成本更低。而且電池占用空間減少123L，實(shí)現(xiàn)了純平地臺(tái)以及與燃油版同等水平的后備廂空間。
由于電驅(qū)覆蓋場(chǎng)景多，全新一代CR-V e:PHEV只有在市區(qū)緩加速或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)，行駛時(shí)初段的加速很快，在市區(qū)里面80km/h以下的路況下，也能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力，和純電車型相比也毫不遜色。
事實(shí)上，這兩年混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)很快，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，純電動(dòng)車型銷量為54.1萬輛,同比增長(zhǎng)18.2%；混動(dòng)車型銷量為23.9萬輛,同比增長(zhǎng)77%。雖然從絕對(duì)數(shù)量來說,純電車型還占有明顯優(yōu)勢(shì),但僅就增長(zhǎng)勢(shì)頭而言,混動(dòng)的同比增幅幾乎是純電的4倍多。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一部分原因是滿足了用戶的需求，另一部分原因則是技術(shù)確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。特別是透過東風(fēng)Honda的強(qiáng)電智混，就能感受到全新一代CR-V e:PHEV和 e:HEV，在節(jié)油省電、動(dòng)力爽快、切換絲滑等各個(gè)維度都很不錯(cuò)。
這也是東風(fēng)Honda在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的混動(dòng)市場(chǎng)，安身立命的根本。正如清華大學(xué)燃燒能源中心帥石金教授所言：“東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混通過更接近純電的技術(shù)特點(diǎn)，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)于舒適、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)的多重用車需求，高功率電動(dòng)機(jī)與高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高能和節(jié)能的完美融合，普遍優(yōu)于市面上的其他混動(dòng)技術(shù)。”
同時(shí)，伴隨東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)的全面搭載，全新一代CR-V也以涵蓋燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)的三種動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者在智電時(shí)代的出行選擇，提供超越期待的全場(chǎng)景出行新體驗(yàn)。
